今天是全國第21個消防日。
學(xué)會用火，是人類進化史上的關(guān)鍵一步。而隨著火的使用越來越廣泛，火災(zāi)，也成了人們必須面對和克服的重大問題。
消防汽車自從上世紀初問世以后，經(jīng)過不斷的發(fā)展完善，很快成為消防工作的主力軍，也徹底改變了人類與火災(zāi)斗爭的面貌。
五百年前有了馬拉的消防車
消防汽車，顧名思義，就是把各種消防專用設(shè)備安裝在汽車上形成的。我們現(xiàn)在所說的消防車通常指的就是這種消防汽車。而在以內(nèi)燃機為動力的汽車產(chǎn)生之前，人們早已開始嘗試把專門救火用具安裝在運輸工具上，以便火災(zāi)發(fā)生時能及時趕赴現(xiàn)場。
有記載的世界第一輛消防車，是1518年受德國奧格斯堡市的委托，由做金屬工藝品的手藝人安特尼·布拉特納制造的。對這臺消防車的詳細情況，人們知道得甚少。據(jù)《奧格斯堡市工藝史》一書記載，這輛消防車是將用杠桿操作的大型水泵裝在車子上形成的。其動力則是用馬匹來牽引。
1666年，英國倫敦發(fā)生了一場火災(zāi)，大火整整燒了4天，燒毀了包括著名的圣保羅教堂在內(nèi)的1300座房屋，一些中世紀的建筑物在這場火災(zāi)中一掃而光。人們開始重視城市的消防工作。不久，英國人發(fā)明了世界上第一輛手搖水泵消防車，并且用上了水龍帶來滅火。
1673年，荷蘭阿姆斯特丹的德爾·海登發(fā)明了用皮革做的軟輸水管用于滅火。1721年，英國的理查德·涅夏姆發(fā)明了比軟輸水管效率更高的，有車輪的滅火機。這種滅火機有手握把柄滅火的人，有蹬踏板驅(qū)動泵筒的人，大家共同操作能連續(xù)噴射出水流滅火。當然，這種滅火機也是安裝在馬車上。
工業(yè)革命中蒸汽水泵用于消防
英國的工業(yè)革命中瓦特發(fā)明了蒸汽機。不久，蒸汽機也被應(yīng)用在消防中。
以蒸汽機作動力的消防車是1829年在倫敦出現(xiàn)的，發(fā)明人是蒸汽機工程師約翰·布雷斯韋特。但這種車仍然要由馬匹牽引，后部裝有一臺以煤為燃料、裝有一根軟水龍帶、用10馬力雙缸蒸汽機驅(qū)動的消防水泵。
美國紐約于1835年成立了世界上第一支專業(yè)化的消防隊，開始時編制只有4人。他們領(lǐng)取預(yù)付的工資，專門從事救火工作。次年，這支消防隊增加到了40人。后來定名為“消防警察”，納入城市警察的序列。美國最早的蒸汽動力消防車是1841年由住在紐約的英國人波爾·R·霍古制造的。它能將水噴射到紐約市政廳的屋頂上。
到了19世紀末，蒸汽機消防車已經(jīng)在西方得到了普及。
這款Bronto Skylift F112 HLA消防云梯車，最大工作高度為112米，是目前世界上最高的消防云梯車，每分鐘滅火能灌水3800升。
最早的消防汽車不如馬車
到20世紀初期，隨著現(xiàn)代意義上的汽車的出現(xiàn)，消防車也很快采用了內(nèi)燃機作為牽引動力，但還是采用蒸汽動力水泵作為消防水泵。
1898年在法國凡爾賽舉辦的車型展覽中，法國里爾的甘比爾公司展出了世界最早的消防汽車，盡管它很原始也不完善。
1901年，英國利物浦的洛亞爾·卡利迪公司生產(chǎn)出的消防汽車，被利物浦市消防隊所采用。同年8月，這臺消防汽車首次出動執(zhí)行任務(wù)。司機喬治·貝克特爾沒等消防隊員全上車，就把車開動起來。由于車速很慢，沒上去車的消防隊員從后面追上來，都跳上了汽車。當這臺消防汽車到達火災(zāi)現(xiàn)場時，連后續(xù)的消防馬車也都趕到了。據(jù)說它在行走時，還接連不斷地回火，因此人們給它起個外號叫作“放屁的阿尼”。
到了20世紀20年代，完全靠內(nèi)燃機工作的消防車開始出現(xiàn)。這時的消防車結(jié)構(gòu)簡單，大多是在已有的卡車底盤上改裝的，車上安裝了水泵及附加水箱，車身外側(cè)掛有消防梯、消防斧、防爆燈、消防水帶。
現(xiàn)代消防車是個“大家族”
經(jīng)過一百多年的發(fā)展，如今的消防車已成為包括多種門類，科技水平令人咋舌的“大家族”。
水罐消防車仍然是消防隊最常備的消防車輛。車上除了裝備消防水泵及器材以外，還設(shè)有較大容量的貯水罐及水槍、水炮等，可將水和消防人員輸送至火場獨立撲救火災(zāi)。它也可以從水源吸水直接進行撲救，或向其他消防車和滅火噴射裝置供水，適合撲救一般性火災(zāi)。
用化學(xué)滅火劑撲滅特殊火災(zāi)，代替用水來滅火，這是千百年來滅火方法的一次革命。1915年，美國國民泡沫公司發(fā)明了世界上第一種以硫酸鋁和碳酸氫鈉制成的雙粉泡沫滅火藥粉，很快，這種新的滅火材料也在消防車上使用。
泡沫消防車主要裝備消防水泵、水罐、泡沫液罐、泡沫混合系統(tǒng)、泡沫槍、炮及其他消防器材，可以迅速噴射發(fā)泡400-1000倍的大量高倍數(shù)空氣泡沫，使燃燒物表面與空氣隔絕，特別適于撲救石油及其產(chǎn)品等油類火災(zāi)。
干粉消防車主要裝備干粉滅火劑罐及整套干粉噴射裝置、消防水泵和消防器材等，可以撲救可燃和易燃液體、可燃氣體火災(zāi)、帶電設(shè)備火災(zāi)，也可以撲救一般物質(zhì)的火災(zāi)。對于大型化工管道火災(zāi)，撲救效果尤為顯著，是石油化工企業(yè)常備的消防車。
隨著現(xiàn)代建筑水平的提高，高層建筑越來越多、越來越高，消防車也隨之發(fā)生了變化，云梯消防車出現(xiàn)了。云梯消防車上的多級云梯可以直接將消防隊員送到高層樓上的失火地點及時救災(zāi)，可以將被困在火場的遇險者及時救出，極大地提高了滅火救災(zāi)的能力。
如今，消防車已經(jīng)有了越來越專業(yè)化的區(qū)分，比如二氧化碳消防車主要用于撲救貴重設(shè)備、精密儀器、重要文物和圖書檔案等火災(zāi)；機場救援消防車專用于飛機失事火災(zāi)的撲救和營救機上人員；照明消防車為夜間滅火、救援工作提供照明；排煙消防車特別適宜于撲救地下建筑和倉庫等場所火災(zāi)時使用，等等。
小知識
消防車為什么是紅色的
太陽光是由紅、橙、黃、綠、青、藍、紫七種顏色組成的，它們的波長和偏轉(zhuǎn)角各不相同。陽光照射在物體上，各種物體對各種不同波長光的吸收和反射能力不同，便形成了各種顏色。
在可見光中，紅色光的光波最長，而偏轉(zhuǎn)角最小，容易穿過水層、雨點、灰塵和迷霧。消防車漆成紅色是為了在大霧彌漫的天氣里、塵土飛揚的環(huán)境中或是狂風(fēng)暴雨時，讓人們老遠就能看見它，為它讓路，以便它盡快完成滅火搶險任務(wù)。
大多數(shù)國家的消防車都是紅色的。但據(jù)美國紐約交通部門調(diào)查，紅色的消防車每出動10萬車次，肇事32次。而若將消防車涂成更鮮明的黃色的話，每出動10萬車次，肇事僅為14.5次，下降了一半多，所以他們主張把消防車染成黃色。但消防部門堅決反對這樣做，因為黃色使人情緒安定，會使救火效率下降，而紅色更能激發(fā)斗志，讓人振奮。
1932年，震旦機器鐵工廠選用仿制的“菲亞特”高壓離心泵，改裝制成了我國歷史上第一輛以內(nèi)燃機為動力的泵浦消防車。
1908年引進第一輛消防車
引進的第一輛消防車僅用了三年多
清光緒三十四年（1908年），上海公共租界工部局火政處從美國購得一輛以內(nèi)燃機為動力的“汽油馬達轉(zhuǎn)盤救生梯消防車”。這是在中國土地上出現(xiàn)的第一輛泵浦消防車。此車外形類似敞篷馬車，車前無擋風(fēng)玻璃，車輪為木制輪輻、橡膠輪胎，沒有照明燈和信號裝置。這種車雖然功率不大，性能也不算太好，但速度、出水量和射程比起蒸汽救火車要好得多，當時在世界上也算是先進的。這輛車上還安裝有能夠機動旋轉(zhuǎn)、登高供救人用的消防梯，這是早期的消防登高車。
第一輛消防車僅投入使用三年多，于清宣統(tǒng)三年（1911年）10月9日在參加撲救福州路大火時，沒有來得及撤退被部分燒毀了。
上世紀30年代出現(xiàn)國產(chǎn)改裝消防車
引進消防車產(chǎn)品，先帶動了修理行業(yè)，后產(chǎn)生了消防器材制造行業(yè)。我國近代最早的消防企業(yè)——上海震旦機器鐵工廠創(chuàng)辦于1917年。1932年，震旦機器鐵工廠利用外國汽車底盤改制成第一輛消防車，此后便一發(fā)不可收，經(jīng)常用各種國外雜牌車底盤改制消防車。同時不僅在上海，其他沿海城市也出現(xiàn)了類似的改裝消防車的作坊與小工廠。
北京開始有消防車，是民國6年（1917年）7月張勛復(fù)辟失敗后，將張勛坐的小汽車安裝上水泵，改漆紅色投入消防執(zhí)勤，這就是北京的第一輛消防汽車。此后，又陸續(xù)從國外購置了各種型號的消防車。但直到1949年北平和平解放時，北京也只有14輛消防車。
上世紀50年代的手抬消防泵
新中國成立初期的消防車，都是從國外進口的，車上大多沒有裝高壓水泵，而是在車上放置一臺機動泵浦。當消防隊員接受指令到達火場時，再從車上把機動泵浦抬下，用來吸水救火。那時的消防車，其主要功能就是以最快的速度把消防隊員和消防器材運送至火場，及時投入救援活動。
半個世紀以前的機動泵浦比較笨重，通常有80公斤左右重，前后各有兩根橫木，裝載在消防車上。一旦發(fā)生火災(zāi)，就從消防車上卸下來，由2名消防隊員抬著，運至接近火場和水源的位置，接上水龍帶和水槍，然后發(fā)動機器，吸水、加壓、射水救火。這種泵浦，通常稱作手抬消防泵。其優(yōu)點是造價低，可以到消防車難以接近的水源吸水加壓射水救火，其射程可達30米。
上世紀50年代的消防車，不論是日本制造的尼桑牌，還是美國制造的道奇牌，都是敞篷的。當年每輛消防車上都有一口警鐘和一個警笛。
第一代國產(chǎn)消防車是“解放牌”
新中國建立后，消防事業(yè)得到黨和國家的重視，消防車制造業(yè)開始興起，但都是用外國汽車底盤，按用戶需要改裝。
1956年7月，中國第一汽車廠正式投產(chǎn)。從此，結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史，也改變了中國消防車長期依賴外國汽車底盤的局面。1957年，震旦消防機械廠率先釆用國產(chǎn)解放汽車底盤改裝出泵浦消防車，中國國產(chǎn)的第一輛消防車誕生。
1963年，震旦消防機械廠開發(fā)成功我國第一輛泡沫消防車。
1973年，中國試制的第一輛登高平臺消防車在上海誕生。
1974年，寶雞消防器材廠試制出中國第一輛干粉消防車。
改革開放以后，我國的消防車制造業(yè)更是突飛猛進，達到了世界先進水平。
（本版部分圖片由中國消防博物館提供）
“東井滅火”井欄陶器，是東漢時期墓葬品。陶器上的圖案證明了早在漢朝時期我國已經(jīng)出現(xiàn)了專業(yè)的滅火隊伍。
故宮里的太平缸
浙江烏鎮(zhèn)的民間救火組織——集賢坊
延伸閱讀
中國古代的消防
孔子曾現(xiàn)場指揮救火
據(jù)傳說，黃帝“設(shè)百官而各有專司”，而“火正”，就是專門負責(zé)火的使用和管理的官員。
殷商時期法令嚴苛，對防火問題也有規(guī)定，“棄灰于公道者斷其手”，由于遺棄在道路上的灰燼中可能有火，可以復(fù)燃而釀成火災(zāi)，因此要處以“斷其手”的處罰。這可以算是我國最早制定的一條消防法規(guī)。
春秋時期，“救火”這個詞就在典籍中出現(xiàn)了。直到今天，還有人仍管消防隊叫救火隊，可見“救火”這個詞三千年來一直沿用�！端握Z》中還記載了孔子在救火中的言行�？鬃訐�(dān)任魯國大司寇（相當于公安部長）時，有一次御馬圈發(fā)生火災(zāi)，孔子來到火災(zāi)現(xiàn)場指揮救火。地方上有自愿來救火的人，孔子就向他們行禮，士一級的作一個揖，大夫一級的就作揖兩次。
宋代出現(xiàn)專司救火的“潛火隊”
北宋時期，為了有效地撲救火災(zāi)，已在一些城市中設(shè)置了“望火樓”，建立了“防隅軍”或“潛火隊”等專司救火的軍隊。
按《東京夢華錄》記載，宋朝汴京（今開封）“每坊巷三百步許，有軍巡鋪屋一所，鋪兵五人，夜間巡警及領(lǐng)公事。又于高處磚砌望火樓，樓上有人瞭望，下有官屋數(shù)間，屯駐軍兵百余人，及有救火家事，謂如大小桶、灑子、麻搭、斧、鋸、梯子、火權(quán)、大索、鐵貓兒之類。每遇有遺火去處，即有馬軍奔報軍廂主，馬步軍殿前三衙、開封府，各領(lǐng)軍汲水撲滅，不勞百姓�！笨梢哉f這是我國最早建立的專職消防隊。盡管北宋時期開封十分繁榮，但從史料來看發(fā)生的大火并不多，可想而見，這是與推行上述措施分不開的。
明代火災(zāi)“后果很嚴重”
明朝舉行科舉考試的貢院建于永樂年間，其考舍系簡陋的木質(zhì)結(jié)構(gòu)，每逢會試天下舉人都要使用許多蠟燭來照明和計時，冬季還要燒大量薪炭來取暖，因此貢院不止一次地發(fā)生火災(zāi)。其中最嚴重的一次，是天順七年（1463年）二月宮院的一場火災(zāi)，燒死參與考試的舉人九十余名，后經(jīng)英宗皇帝批準，這些遇難的舉人均被追贈為進士，并合葬于北京朝陽門外，墓碑題為“天下英才之墓”。是年考試被迫改在八月重新舉行。對這起火災(zāi)負有責(zé)任的官員均被治罪下獄。
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展繁榮，火災(zāi)帶來的后果也越來越嚴重。著名的明朝《永樂大典》，正副本分藏于文淵閣和皇史宬，崇禎末年紫禁城內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，其正本全部焚毀。
清代末期引入消防警察體制
我國自古重視火政，但在國家公共治理中，向無消防之名稱。“消防”一詞系日本語，是在光緒二十四年（1898年）下詔“變法”改革朝廷官制，并于1903年決定建立近代警察機構(gòu)時方始出現(xiàn)的。
光緒二十八年（1902年），直隸總督袁世凱在保定籌建警務(wù)學(xué)堂，其中設(shè)立消防警察專業(yè)，不僅學(xué)習(xí)撲救火災(zāi)的專門操法，而且還準備制辦消防車、梯、鉤等消防設(shè)備。當時，除了在警備學(xué)堂中開設(shè)消防專業(yè)課，請日本專家來講授外，還派官員去日本實地考察和派留學(xué)生去學(xué)習(xí)。
民國成立后，延續(xù)了晚清開始建立起來的消防體制和觀念，消防警察作為舊警察的一個組成部分，均歸當?shù)鼐鞆d、局管轄，各地較大的城鎮(zhèn)先后組建了消防隊。 |
